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Comment enlever et remplacer les joints CV externes et internes avec vos propres mains

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La plupart des voitures modernes utilisent la traction avant. Son principal avantage réside dans le fait que la conception de la transmission est moins massive et à forte intensité de métal par rapport aux voitures à propulsion, car elle ne nécessite pas de pont avec boîte de vitesses et transmission à cardan.

Caractéristiques du lecteur

Pour fabriquer des voitures avec des roues avant motrices, autorisez les joints à vitesse constante (joints CV), qui sont utilisés dans la conception de l’entraînement. Une caractéristique de ce type de charnière est la possibilité de transmettre un couple sans perte en faisant tourner un composant de l’entraînement par rapport à un autre avec un angle pouvant aller jusqu’à 70 degrés.

Arbre de roue avant

L'arbre de transmission de la voiture avec l'essieu moteur avant doit remplir plusieurs fonctions simultanément. Il doit transmettre le couple au moyeu de la roue à partir de la boîte de vitesses, permettre de déplacer la roue par rapport à la caisse (lors du déplacement sur des bosses) et également de modifier l’angle de la position de la roue, c’est-à-dire faire des virages (ce qui s'accompagne de la nécessité de modifier la longueur de l’arbre). Et tout cela se fait grâce aux articulations de vitesses angulaires égales.

En général, la conception de l’arbre de transmission de la voiture à traction avant se compose de trois éléments:

  • arbre (avec cannelures aux extrémités pour la connexion avec des charnières),
  • joint CV interne (qui relie l'entraînement à la boîte de vitesses)
  • joint CV externe (pour la connexion au moyeu de roue).

Il existe deux arbres de transmission de ce type dans une voiture à traction avant, chacun avec sa propre roue motrice.

Types de joints homocinétiques, leur conception et leur principe de fonctionnement

Dispositif SHRUS:
1. L'entraînement de la roue avant droite, 2. La boîte de vitesses, 3. L'entraînement de la roue avant gauche, 4. Le corps de charnière extérieur, 5. La bague de retenue du manchon de charnière, 6. 18. Le manchon de charnière, 7. 19. Le séparateur de charnière, 8. 17. Bille de charnière, 9. Col extérieur du couvercle, 10. 15. Couvercle de protection de la charnière, 11. Bague de poussée, 12. 14. Arbre d'entraînement de la roue gauche, 13. Col intérieur du couvercle, 14. Verrou de la charnière intérieure, 15. 20. Circlip de la cage la charnière intérieure, 16. 21. Le tampon de la tige, 17. 22. Le logement de la charnière intérieure, 18. 23. La bague de retenue de l'engrenage semi-axial.

Il existe plusieurs types de joints homocinétiques, mais seuls deux sont répandus sur les voitures:

La conception du joint à rotule comprend deux cages - interne, en forme de poing sphérique (s'adapte à l'arbre), et externe (réalisée en même temps que l'extrémité de l'arbre, qui est insérée dans le moyeu ou la boîte de vitesses). Entre eux, les billes sont placées dans des rainures spéciales, que le séparateur empêche de tomber de la charnière. Ce sont les billes et les rainures sur lesquelles elles se déplacent qui constituent les principaux éléments de travail du joint homocinétique, car elles transmettent la rotation et permettent de modifier l’angle de position d’une cage par rapport à une autre.

Pour que la cage intérieure ne sorte pas de l'arbre, elle est fixée à l'aide d'un anneau d'arrêt situé dans une rainure spéciale de l'arbre. La bague de blocage n’est également utilisée ni sur les extrémités d’arbre de la bague extérieure du joint intérieur.

La charnière du trépied ne comporte pas de manchon intérieur, mais une fourche à trois broches montée sur un arbre. Sur chaque pointe de cette fourche, des rouleaux sphériques sont montés sur des roulements à aiguilles. Grâce à ces galets, la rotation est transmise, l'axe avec la fourche peut changer d'angle par rapport à la cage, mais aussi se déplacer longitudinalement par rapport à la cage externe (y entrer), ce qui permet de changer la longueur de l'entraînement.

La connexion du bouchon avec l’arbre est cannelée, mais en même temps, elle repose assez fermement sur l’arbre. De plus, un anneau de verrouillage empêche la fourche de glisser.

Il est à noter que les joints CV tripoïdaux sont utilisés uniquement du côté de la boîte de vitesses, mais non du côté du moyeu.

Les joints à rotule peuvent être situés des deux côtés. En d’autres termes, on peut rencontrer des arbres d’entraînement sur des voitures à deux joints sphériques internes, tripoïdaux interne et sphérique, mais jamais avec deux joints homocinétiques tripoïdaux. Cela est dû aux caractéristiques de chacun de ces types de charnières.

Il est intéressant de noter que certaines voitures (par exemple, la Volkswagen Golf 2) utilisent une rotule interne de conception intéressante - la cage extérieure avec le bout d’arbre n’est pas faite en une seule pièce, mais elles sont reliées les unes aux autres par des boulons. À l'avenir, nous allons les toucher un peu.

Le dysfonctionnement principal de la charnière et ses symptômes

La simplicité de la conception et le petit nombre de composants rendent cette unité suffisamment fiable et capable de fonctionner très longtemps sans aucune intervention. Mais cette charnière a aussi un inconvénient: elle est très sensible à la contamination.

Les éléments de travail de l’assemblage - billes, rouleaux, rainures le long desquelles ils se déplacent et les roulements à aiguilles ont un degré élevé de traitement de surface. De plus, le sable et la poussière ont un effet abrasif assez fort. En pénétrant à l'intérieur, ils entraînent une usure intense des surfaces, ce qui finit par détruire le site.

Pour prévenir la pénétration de la pollution, des anthères de caoutchouc sont utilisées. Ils sont donc le «point faible» de la charnière des vitesses angulaires. Pendant le fonctionnement de la voiture, le caoutchouc, en contact permanent avec l'environnement, «vieillit» progressivement et des fissures apparaissent dans l'anthère à travers laquelle le sable pénètre dans la charnière.

En général, c'est la seule raison pour laquelle ces nœuds peuvent se rompre. Et comme ils ne peuvent pas être réparés, ils sont remplacés.

Le signe d’échec de la SHRUS en est également un - une crise distincte dans les virages. De plus, à un stade précoce, ce resserrement n'apparaît que lorsque les roues sont complètement retournées, mais à mesure que le nœud s'use, il sera audible, même lors de petits virages.

Notez que l'apparition d'un resserrement indique que la charnière a déjà subi des dommages impossibles à réparer. Vous pouvez agir dès le début. Tout d’abord, rincez la charnière, mettez de la graisse neuve et remplacez le soufflet. Ensuite, vous pouvez permuter les côtés de l'installation (c'est-à-dire, par exemple, permuter la charnière interne gauche avec la droite). Une autre option consiste à ajouter de petits copeaux de plastique souple à la graisse.

Mais comme les composants ont déjà été endommagés, toutes ces mesures n’étendent que très légèrement l’extension de la ressource et il sera finalement nécessaire de changer de noeud. Il est préférable de le faire avant qu’elle ne s’effondre complètement, ce qui se produit généralement en cours de route.

D'après ce qui précède, il est clair que le seul moyen de maintenir la charnière consiste à vérifier périodiquement l'état de la chaussure et, le cas échéant, à le remplacer immédiatement. Après tout, un élément en caoutchouc coûtera beaucoup moins cher qu'un joint à vitesse constante.

Remplacement de l'articulation CV - l'opération est relativement simple à effectuer, mais il existe un certain nombre de nuances lors de l'exécution d'une opération avec un nœud externe et interne. En outre, les caractéristiques du travail dépendent de la conception de la charnière.

Nous examinerons ensuite la manière dont le remplacement des joints homocinétiques externes et internes est effectué en prenant plusieurs voitures, par exemple, qui utilisent des arbres de transmission de différents types.

Remplacement d'un joint CV externe

Étant donné que sur toutes les voitures, le joint CV externe est en boule, la séquence de travail suivante est pratiquement la même pour tous les modèles, à l'exception de quelques nuances mineures. Nous envisagerons le démantèlement de l'unité et son remplacement sur le modèle VAZ-2110.

Il est à noter que les joints homocinétiques sont l’un des rares nœuds dans la conception d’une voiture qui ne nécessite pas de remplacement par paire. C'est-à-dire que si une charnière commence à craquer, alors nous la remplaçons, nous n'avons pas besoin de toucher le reste.

Parmi les outils pour le travail requis:

  • un jeu de clés et un jeu de têtes avec une poignée et des tiges (une tête pour 30 personnes est requise),
  • prise
  • maillet ou marteau ordinaire avec rallonge en bois,
  • des chiffons
  • extracteur de pointe de direction.

Parmi les pièces et fournitures dont vous aurez besoin:

  • nouvelle charnière
  • un nouvel écrou de la fixation de la remorque de l'arbre,
  • anthère
  • des pinces (il vaut mieux ne pas acheter du ruban, mais avec un serrage à vis),
  • SHRUS-4 ou son analogue (destiné à être utilisé dans des joints homocinétiques),

Ensuite, nous examinons la séquence de démontage et indiquons quelques astuces qui vous aideront à effectuer le travail plus rapidement. Donc:

  1. La voiture est installée sur un regard, immobilisée.
  2. Jusqu'ici, toutes les roues sont en place, nous prenons la tête par 30, nous la déchirons et desserrez l'écrou de fixation de l'arbre sur le moyeu. Cet écrou est vissé, il ne sera donc pas facile de le dévisser, car des efforts considérables seront nécessaires, pour lesquels vous pouvez construire la clé avec un segment de tuyau. Sur une voiture avec la roue retirée, il sera très difficile de desserrer l'écrou.
  3. Après avoir desserré l’écrou, actionner la roue nécessaire et l’enlever.
  4. Pour retirer le moyeu de l'extrémité de l'arbre, vous devez laisser le rack se déplacer librement. Pour ce faire, dévissez le montage de la rotule du bras de suspension sur le moyeu.
  5. À l'aide d'un extracteur, déconnectez l'embout de direction du rack.
  6. Nous dévisser l'écrou complètement.
  7. Nous prenons le disque de frein et tirons le moyeu vers nous pour le retirer de l'extrémité de l'arbre.
  8. Après que l'arbre soit sorti, nous le prenons de côté,
  9. Lors du remplacement d'un joint homocinétique externe, il n'est pas nécessaire de retirer complètement l'arbre de transmission, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de retirer le joint interne.
  10. Ensuite, nous démontons l’assemblage externe lui-même de l’arbre. Pour ce faire, affaiblissez ou coupez (pincez) les pinces, puis retirez la chaussure du SHRUS (vous pouvez simplement la couper, car elle n’est plus nécessaire).
  11. Nous montons sous la voiture et à l'aide d'un marteau avec une pointe, frappons la charnière de l'arbre. Les frappes doivent être de petite force, l’essentiel ici est de faire tomber le nœud de l’anneau de retenue, et il se détachera des cannelures de la tige elles-mêmes sous l’effort de la main.

Après cela, le montage est effectué. Tout d'abord, une nouvelle chaussure est mise sur l'arbre, puis une nouvelle charnière est montée sur ses cannelures. Il ne reste plus qu'à le mettre de sorte que le circlip se trouve dans la gorge réalisée dans le clip intérieur. Pour ce faire, nous utilisons à nouveau un marteau avec une pointe et de légers coups, nous mettons la charnière en place.

Nous mettons de la graisse (nous ne le regrettons pas), tirons la chaussure sur le bord de la bague extérieure, après quoi l'élément en caoutchouc doit être pincé un peu à la main pour éliminer l'air. Il reste à fixer la chaussure sur la cage et l’arbre à l’aide de pinces.

Nous assemblons l’arbre assemblé avec un nouveau joint dans le moyeu, l’appât et serrons l’écrou jusqu’à ce qu’il s’arrête. Ensuite, nous récupérons tout ce que vous retournez - installez la pointe de direction, la rotule de suspension, la roue.

Après avoir retiré la voiture du cric, serrez l’écrou de fixation avec une clé à épaulement allongé. Il ne reste plus qu'à l'incliner pour empêcher le dévissage spontané.

Remplacement du joint interne

Ensuite, nous examinerons comment changer l'articulation de CV interne (balle) sur le même VAZ-2110. Dans ce cas, un montage supplémentaire est requis à partir de l'outil.

Certaines des œuvres ne diffèrent pas de celles décrites ci-dessus, elles seront donc brièvement indiquées. Le remplacement se fait comme ceci:

  • On met la voiture, on soulève, on enlève la roue (il n'est pas nécessaire de desserrer l'écrou).
  • Débranchez le joint à rotule et l'embout de direction.
  • Nous montons sous la voiture. Nous prenons la monture et la conduisons entre le joint intérieur et la boîte de vitesses. En l’utilisant comme levier, poussez la remorque hors de la boîte tout en demandant à l’assistant de tirer le moyeu sur lui-même.

Une fois la remorque sortie de la boîte de vitesses, nous remplaçons de la même manière que celle décrite ci-dessus - coupez le soufflet, abaissez la charnière. Ensuite, nous mettons une nouvelle botte sur l’arbre, mettons une nouvelle SHRUS avec un marteau et une pointe, mettons de la graisse dans le botte, mettons la botte et fixons-la avec des colliers. Ensuite, installez le bout d’arbre dans la boîte de vitesses et poussez le moyeu dans la boîte jusqu’à ce qu’il s’arrête (vous ne pouvez pas le mettre avec la frappe du marteau sur la charnière pour ne pas endommager le nouveau soufflet).

Quelques mots à présent sur le remplacement du joint homocinétique interne par une Volkswagen Golf 2, dans laquelle la charnière de l’interrupteur de fin de course est boulonnée. Cette conception permet un démontage encore plus facile, car elle ne nécessite pas de déconnecter les bras de suspension du moyeu.

Pour retirer la charnière, il vous suffit de dévisser les 6 boulons, après quoi l'arbre et la charnière peuvent être abaissés pour enlever (abattre) le joint homocinétique, sans qu'il soit nécessaire de retirer la remorque. Et puis nous installons une nouvelle botte, posons le noeud sur l’arbre, lubrifions et fixons les colliers. Nous remplaçons l’arbre avec la nouvelle charnière de l’interrupteur de fin de course et les relions avec des boulons.

Caractéristiques de remplacement d'un tripoïde SHRUS

Enfin, nous examinerons comment la charnière interne du trépied des vitesses angulaires change à l'aide de l'exemple de la Ford Focus 2. Les outils nécessiteront la même procédure que ci-dessus, ainsi que l'extracteur universel à trois bras et des pinces pour retirer les anneaux d'arrêt.

La complexité du remplacement réside dans le fait que vous devez retirer complètement l’arbre de transmission. Tout se fait comme ça:

  1. Nous retirons la charnière externe du moyeu (identique à VAZ-2110).
  2. Nous montons sous la voiture, coupons une grande pince sur le joint CV intérieur et retirons le coffre.
  3. On enlève l'arbre (il reste d'une part une charnière externe assemblée et une fourche à trois essieux, d'autre part, la cage extérieure reste dans la boîte de vitesses).
  4. On enlève le clip externe (on pousse la remorque à l'aide d'un support entraîné entre le clip et la boîte de vitesses),
  5. Retirez le jonc tenant la fourche avec une pince.
  6. Nous tirons le bouchon de la tige avec un extracteur.
  7. Nous plaçons la botte et le nouvel élément sur l’arbre et remettons le circlip en place.
  8. Nous mettons en place le clip extérieur (vous pouvez marteler avec un marteau avec une pointe).
  9. Installez l'arbre de transmission.
  10. Nous mettons de la graisse, tirons le soufflet sur la cage extérieure et le fixons avec des pinces.
  11. Nous recueillons tout ce qui a été tiré dans l'ordre inverse.

Ces instructions conviennent à presque toutes les voitures, mais il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques de conception, ce qui concerne principalement la déconnexion des leviers inférieurs du moyeu.

Comme vous pouvez le constater, le remplacement des joints homocinétiques ne présente pas de difficulté particulière et tout travail peut être effectué indépendamment dans des conditions de garage.

Quand changer l'articulation à vitesse constante

Plusieurs symptômes de dysfonctionnement peuvent survenir. En raison des bruits de la suspension du véhicule, les conducteurs déterminent généralement qu’il est nécessaire de remplacer les articulations à vitesse constante. Cela se traduit par une fissure dans un virage serré de la machine. Pour vous assurer que le remplacement de SHRUS est nécessaire, vous devez vous arrêter et tourner les roues à l'extrême. Un resserrement apparaissant après le démarrage signifie qu'il est nécessaire de remplacer un joint CV avant endommagé.

L'apparition des mêmes sons lorsque vous tournez les roues dans le sens opposé signifie que le mécanisme se termine de l'autre côté de la roue. Dans une telle situation, l’état des capots de protection doit être évalué. Il est préférable de mettre la voiture dans un ascenseur et de les inspecter avec soin. Si de la graisse fraîche est visible à proximité, remplacez le couvercle ondulé. Si son espace est clairement visible et qu'il n'y a pas de lubrification, vous devrez remplacer immédiatement le joint homocinétique.

Ce dont vous avez besoin pour installer une nouvelle SHRUS

En raison du manque de compétences en matière de serrurerie de la part du propriétaire de la voiture, il est préférable d’aller immédiatement à un service de voiture décent. Il à un prix abordable remplacera le mécanisme. Des mécaniciens automobiles expérimentés font ce travail rapidement. Si vous voulez le faire vous-même, vous devez préparer:

  • soulever
  • un jeu de clés à anneaux,
  • pinces
  • tournevis
  • un tuyau en métal comme levier,
  • étau d'établi.

Vous aurez besoin d'un nouveau joint CV avec une housse de protection dans le kit, des colliers de fixation et de la graisse. Pour faciliter le remplacement du joint homocinétique, une partie de l'huile pour engrenages est évacuée de la boîte de vitesses. Pour démonter la transmission, la roue avant est retirée sur le côté. Ensuite, l’écrou de moyeu est dévissé à l’effort, le disque de frein avec étrier, roulement à billes et pointe de direction est démonté.

Pour fournir plus de couple lors du desserrage et du vissage de l'écrou du moyeu, il est préférable de stocker le tuyau usé sur la clé. L’arbre d’entraînement cannelé de l’appareil de la boîte de vitesses est retiré à l’aide d’un support qui sert de levier. Ensuite, le joint extérieur est cassé doucement avec un marteau et un bloc de bois du moyeu de la roue.

Remplacement du joint CV externe

  1. Nous déchirons les boulons de fixation de la roue et de l’écrou de roue, plaçons les cales sous les roues arrière. (Pour faciliter la rupture des écrous, il est préférable d’utiliser une rallonge pour le treuil).
  2. Nous actionnons la voiture et la mettons à l’arrêt (en aucun cas, nous ne travaillons pas avec le cric) et nous sortons le volant.
  3. Enlevez la roue.
  4. Dévissez les 2 boulons qui fixent la balle à la jointure.
  5. Sinon, utilisez une rallonge pour le treuil et le WD-40.
  6. Nous tournons le volant sur le côté et tirons légèrement sur la fusée de direction avec la jambe de force et retirons la partie extérieure du moyeu avec le joint à vitesse constante (pour plus de commodité, vous pouvez effectuer quelques coups légers avec un marteau).

La charnière installée ainsi que la gaine extérieure du joint à vitesse constante sont fixées dans le moyeu. Il reste à ajouter l'huile vidangée avant le démontage dans la boîte de vitesses. Un tel remplacement du joint homocinétique externe n'est pas très difficile et peut être effectué indépendamment. Une suspension avant partiellement désassemblée est restaurée après l’installation d’un nouveau joint extérieur.

Remplacement de l'articulation interne du CV

Remplacer le joint CV interne transmettant le couple à l'arbre de la boîte de vitesses est plus facile que l'extérieur. Чтобы определиться, как снять ШРУС, соединенный с коробкой скоростей, достаточно рассмотреть его на подъемнике снизу. Он может фиксироваться на коробке различными способами. После его освобождения от креплений достаточно повернуть колеса до упора, чтобы внутренний ШРУС был снят как не удерживаемый ничем. До того, как снять внутренний ШРУС, снимается пыльник, корпус, три ролика и стопорное кольцо, закрепляющее на валу трехлучевую вилку.Elle est aussi en train de filmer.

Le joint homocinétique interne peut être retiré séparément et sur l'entraînement en même temps que l'externe. En utilisant cette méthode, il n’est pas trop difficile de remplacer l’articulation CV interne. Si vous avez un joint homocinétique tripoïdal, des problèmes mineurs sont possibles lors de l’installation à l’arrière. La fourche à trois branches peut ne pas être en place. Les rouleaux qui y sont situés ne doivent pas tomber dans leurs rainures de guidage à l'intérieur du boîtier. Il suffit de faire tourner l’arbre d’entraînement plusieurs fois et ils seront là le cas échéant.

Gardez à l'esprit le bouchon en plastique retiré du produit endommagé. Il est monté sur un nouveau joint intérieur rempli de graisse. Si nécessaire, renouvelez le soufflet du joint CV interne. Il est plus pratique de le faire à partir du bout d’arbre le plus proche de la transmission. Tout d'abord, la botte intérieure du SHRUS est retirée, la bague de verrouillage, puis le périphérique lui-même. Le remplacement de la botte de l'articulation CV interne ne nécessite pas d'effort excessif et ne prend pas beaucoup de temps.

Quand remplacer

Les raisons suivantes peuvent indiquer la nécessité de remplacer un joint à vitesse constante:

  • l'apparition de fissures dans l'étui de protection,
  • frappe pendant un virage,
  • crépitements particuliers lors du déplacement,
  • percée des couvertures anti-éclaboussures.

Pour vérifier l’état technique des anthères, vous devez tourner le volant à fond et monter sous le plancher. En regardant ci-dessous, vous verrez des anthères. Les petites fissures et le fluide lubrifiant qui les traverse seront une source de préoccupation. Après avoir trouvé une telle "surprise", remplacez les anthères. Ne le remettez pas à demain, car demain, SHRUS s'usera sous l'influence de la chute de sable et d'eau.

Est-il possible de faire sans remplacement

Il est connu que les joints CV durent généralement longtemps. Cependant, la pollution peut rapidement les désactiver. Par conséquent, des discussions surviennent parfois sur la faisabilité de leur restauration. Vous n'avez pas besoin de faire ça. Pour que la machine fonctionne de manière fiable, un joint CV cassé doit être remplacé par un nouveau. Ceux qui connaissent l’appareil de la voiture et qui ont les compétences nécessaires en serrurerie, font ce genre de travail par eux-mêmes.

Il est très judicieux d’inspecter régulièrement les couvercles de fermeture. Il peut y avoir des déchirures, des fissures et d'autres dommages. En utilisant cette méthode, les défauts peuvent être détectés rapidement et les anthères peuvent être rapidement remplacées sur les joints à vitesse constante internes et externes. Il est également judicieux d'installer des serre-joints lors du remplacement de la charnière et du cache. Ils isolent de manière plus fiable des impacts de poussière et de saleté.

Il est recommandé de remplacer les joints cardio-vasculaires dès que leurs dommages sont détectés. Il vaut mieux ne pas attendre que le prochain cas devienne inutilisable. Idéalement, lors du retrait complet du lecteur, il est conseillé d'installer simultanément un nouveau capot. Pour que l'articulation de cv soit remplacée par elle, un investissement important en temps et en argent n'est pas nécessaire.

Les outils

En préparation du flux de travail, vous devrez assembler certains outils. Donc, vous ne pouvez pas vous en passer:

  • un marteau
  • jeu de clés
  • petite monture
  • panne
  • buses
  • étau
  • nouveau SHRUS.

Après avoir préparé tout ce dont vous avez besoin, vous pouvez commencer à le remplacer.

La procédure de remplacement de l'articulation interne du CV

Pour un remplacement de qualité, vous devrez préparer un ensemble d’outils. Non sans se conformer aux recommandations. Après tout, le manque d'expérience peut faire une blague cruelle avec vous. Il ne s'agit pas seulement de perdre du temps, mais également des pièces endommagées, qui coûtent aujourd'hui très cher. Par conséquent, en cas de doute, consultez un spécialiste. Sinon, allez-y!

  1. Décoller le volant
  2. Maintenant, vous devez dévisser l’écrou du moyeu et le boulon maintenant le joint homocinétique.
  3. Retirer l'arbre d'essieu,
  4. Retirez le jonc. Le bon vieux burin vous aidera à faire face à cela,
  5. Retirez le joint homocinétique. Pour ce faire, utilisez un étau. Assurez-vous simplement de mettre un bloc de bois entre les lèvres d'un étau. Sinon, vous pourriez endommager les pièces,
  6. Remplace l'anthère. C'est un must. Sinon, à quoi sert le nouveau SHRUS, si les anciennes anthères laissent encore passer la terre,
  7. Installez le joint CV acheté à l'avance,
  8. Remonter. Soyez attentif aux détails, n'en manquez aucun.

Si vous avez tout fait correctement, le travail ne vous a pas pris plus de 40 minutes. Bien sûr, certaines difficultés sont parfois rencontrées par les débutants. Mais tout cela est soluble.

Regarde la vidéo: Tuto DCI remplacer le joint d injecteur (Septembre 2021).

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